4月8日凌晨4时30分，随着对既有线路料清理、栅栏恢复完成，历时270分钟的漳州站穿越既有线过轨管施工---完成，为漳州站后续穿越既有线34处过轨管施工顺利完成奠定了基础。
过轨管施工主要是在既有铁路道砟下层埋设直径10--12厘米、数量2到10根不等的钢管，弯管，为后续电力、通信、信号、系统穿线创造条件。本次施工利用夜间列车停运的时间进行施工，同步了漳州站58#岔（不含）至7道处线路，主要是对漳州站5道（k1151+973、k1151+803、k1151+738、k1151+701、k1151+696）处过轨进行扒除道砟、沟槽开挖、管道安装、沟槽回填、道床恢复、机械捣固开通线路、电缆井及手孔井施工，施工类别为ⅲ级“天窗点”施工。
弯管的重量是工程设计、采购预算、生产、运输、包装、安装等工作中经常需要的重要参数。对于不同材质、不同弯径比、不同壁厚的弯管重量，弯管，可以通过标准手册、厂家整理的图表等资料查得，也可通过公式计算知道具体参数对应的弯管理论重量。当然，相对简单的方法就是找给您报价的厂家，60度弯管，单重，总重，所占地面积都会告诉您的。
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3.工艺原理中频感应加热：是一种将工频50hz 交流电转变 为中频（300hz以上至20k hz） 的电源装置，把三相工频交流电，整流 后变成直流电 ，再把直流电变为可调节的中频电流 ，供给由电容和感应线圈 里流过的中频交变电流，在感应圈中产生高密度的磁力线，180度弯管，并切割感应圈里盛放的金属材料，在金属材料中产生很大的 涡流。这种涡流同样具有中频电流的一些性质，即，金属自身的自由电子在有电阻的金属体里流动要产生热量 。例如，把一根钢管放在有交变中频电流的感应圈里，钢管没有与感应线圈直接接触，通电线圈本身温度已很低，可是钢管表面被加热到发红，甚至熔化，而且这种发红和熔化的速度只要调节频率大小和电流的强弱就能实现。如果钢管放在线圈中心，那么钢管周边的温度是一样的，钢管加热和熔化也没有产生有害气体、强光污染环境。
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